字节跳动入局车联网,是陪跑还是强势搅局?

       雷锋网新智驾按：字节跳动进军车联网，可不是让人开车刷抖音这么简单，而是计划推出“头条”系的车辆信息娱乐系统方案。

       5 月 18 日，根据媒体 36Kr 的报道，字节跳动正在紧锣密鼓在车联网领域进行布局，并且已在自己的官方网站上发布了两个相应职位——高级产品经理和高级商务经理（车联网方向）。

       尽管，目前字节跳动已将上述两个岗位下线，但字节跳动已大方向媒体承认了该计划，并表示：“属实，我们正在做一些探索，满足车载场景的用户体验。 

       无论从何种角度，都不难看出字节跳动实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地的野心。

      目前，外界能够获取的关于该计划的信息不多，从字节跳动挂出的两个岗位的要求来看：

      高级产品经理主要负责：

      负责设计、规划车辆信息娱乐系统（IVI）的整体方案；

      进行需求收集、需求分析、需求文档编写、产品原型制作；

      进行跨部门沟通合作，并推动开发、测试、运营等部门间协作达成产品目标；

      收集用户使用反馈，持续推进产品优化迭代；

      关注行业的发展动态、定期分析行业产品。

      高级商务经理主要负责： 

      字节跳动旗下多款移动互联网产品、海量优质内容及领先技术解决方案在车联网及智能硬件领域的商务拓展；

      收集车联网、智能音箱、可穿戴及智能家居/IoT 等行业和场景的行业动态、客户情报及商业数据，撰写相关业务拓展规划；

      探索并实现上述领域的互联网toB商业化收入；

      负责上述行业所覆盖的终端形态中 C 端用户的直接或间接增长；

      负责车联网及智能硬件领域合作项目的落地管理等。

      车联网业务属于字节跳动的创新业务，陈林为该业务的掌舵者，此前，陈林担任今日头条 CEO。而创新业务主要包括社交（多闪、飞聊）、教育（gogokid、清北网校）、企业服务（飞书、LARK）等赛道。 

       根据一位接近字节跳动高层的知情人士的说法：

       该车联网团队的研发人员主要从锤子团队划拨过来，有 20 人左右，产品和商务从外部招募。

       其中，锤子团队来自于字节跳动 2019 年 1 月对锤子科技部分专利使用权的收购，当时，有超过 100 名锤子科技的员工一同并入字节跳动。这场收购也属于字节跳动的创新业务。

       事实上，字节跳动对车联网业务的探索并非一朝一夕的决定。

       据 36kr 报道，早在去年，字节跳动就已经拜访了长城汽车和吉利旗下的车联网公司亿咖通；还约见了小米投资的博泰车联董事应宜伦；与理想汽车之间也有过基于车联网业务的交流。

       眼下，字节跳动的车联网业务正处于起步阶段，策略是借助抖音等视频应用上车试水。

       然而，目前抖音作为一款娱乐类的应用，上车面临着不少挑战，尤其是场景方面受到的限制。毕竟在车内环境中，交互安全是最为重要的因素。 

       值得一提的是，短视频上车并不是字节跳动的首创。早在 2019 年 7 月，快手就与斑马合作，在斑马智行 3.0 版本中接入了快手短视频功能，操作体验十分接近手机 App，账号信息也可与手机端同步。

      不过，雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，快手上车功能在用户中的反响平平，一方面还是受限于场景，“开车刷快手”会存在安全风险；另一方面是，当时快手与车载横屏的适配做得不够好，两侧黑色的区域较多。

      然而，这些都不能证明字节跳动没有机会在汽车上扎根。根据数据统计，目前抖音 App 的日活数量超过 4 亿，疫情期间更是高达 9 亿左右，十分接近微信。从某种层面上来说，庞大的用户数量或将助力抖音上车。

       除了抖音，字节跳动还有一手好牌——内容应用方面的今日头条、飞书、西瓜视频；技术方面的云、数据、AI 等。基于这些，字节跳动上车拥有无限的想象空间。

      而且，在研发团队层面，字节跳动去年纳入麾下的锤子科技在软件系统和产品设计方面拥有大量的经验和技术储备。比如，此前，锤子手机的 Smartisan OS 和 UI 设计都在用户中积累了良好的口碑。

      这一方面的优势，或许也可以复制到车机系统之上。

      在字节跳动之前，腾讯、百度、阿里等互联网巨头的触角已经触达了车联网领域的深处。

      腾讯

      腾讯车联网的主要竞争力在于语音技术，目前腾讯已经推出了基于汽车生态的车载微信、腾讯小场景（类似小程序），以及聚合 QQ 音乐、喜马拉雅、腾讯新闻、微信读书等娱乐内容的爱趣听应用。总体而言，腾讯主要是向车企提供生态车联网集成方案。 

      百度

      百度方面，2017 就正式发布了 Apollo 自动驾驶平台（包括自动驾驶业务、车联网业务、智能交通业务），其中就涵盖了以语音技术为支撑的百度 DuerOS 车机系统。根据百度的官方数据，截至目前，Apollo 与汽车厂商的合作，量产车型超过 400 款，加上达成合作意向并将在明后两年上市的车型，总数将超过 500 余款。

      阿里

      阿里的车联网业务聚焦底层操作系统，比如斑马系统的技术底座便是 AliOS。通过与上汽合作，斑马系统/AliOS 被搭载到了荣威、雪铁龙、宝骏等众多品牌的汽车上。语音交互，阿里可以通过天猫精灵来实现。

      除了 BAT，小米也在上个月宣布以 4 亿元注资上海博泰车联，开始将业务扩散到车联网领域。可以明确的是，未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。

      针对互联网巨头抢滩车联网的普遍现象，雷锋网新智驾从大众问问 CEO 张人杰处获悉，这一现象出现的主要原因有二：

      对于主机厂而言，在万物互联的大背景下，主机厂需要新的突破口，其中就包括车机与手机、甚至是穿戴设备、智能家居的联动；同时，通过与互联网厂商的合作，来满足用户在车内对于内容应用的需求，同时将应用的用户粘性复制到车内。

      对于互联网厂商而言，在 PC 和手机的红利空窗期，车机的背后是一片广阔的蓝海，需要丰富的场景和生态来填补，这正是互联网巨头的长处所在。而且，车机的发展对于互联网厂商的 IoT 业务也十分利好。

      总而言之，各大互联网巨头触达车联网领域的重心各有不同，但这已经成为了大势所趋。

      而且，字节跳动坐拥庞大的用户数量、丰富的应用生态、海量的数据、卓越的产品团队，加之，字节跳动以 3000 万美元的价格跟投了理想汽车总额 5.3 亿美元的 C 轮融资，在于车厂的合作方面，或许也会获得一定的便利。因此，字节跳动选择踏足车联网也就不足为奇了。

      尽管字节跳动的车联网计划显得相对滞后，但这并不妨碍它成为强劲的搅局者。