福特大众抱团落定,自动驾驶等多领域合作

      时隔两年，福特汽车与大众汽车集团连结成盟一事终于落定。

      6月10日，双方正式签署战略联盟协议，将合作内容落实到案。毕竟，两家体量如此大的汽车制造商想要达成技术业务上的目标一致可不容易。

      据雷锋网了解，双方将在汽车电动化、商用车和自动驾驶领域实现优势互补、协同合作，从而更好地满足各自在欧洲以及其他地区市场的消费者快速增长的需求。

      全球两大汽车制造商宣布将从2022年起推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型；

      双方预计在新的商务合作下，在上述车型的产品周期内，共计生产最多可达八百万台的商用车型和皮卡车型；

      福特汽车将基于大众汽车集团的MEB平台，为欧洲客户打造一款纯电动车型，该车型计划将于2023年推出市场，预期数年内产量将超过六十万辆；

       据智能时代网（www.znsdnet.com）了解，随着大众汽车完成对自动驾驶平台公司Argo AI的注资，两家公司将分别与Argo AI开展合作，基于Argo AI的创新科技，规模化开发自动驾驶车型；

      福特汽车与大众汽车的全球战略联盟将提升双方的运营效率，但不会涉及两家公司之间的交叉持股。

      具体在商用车和卡车车型上，大众商用车将负责城市厢式商用车的开发和生产，福特将主要负责载重一吨的轻型厢式卡车的开发。此外，大众汽车还将推出一款基于福特Ranger平台开发的中型皮卡。

      值得注意的是，早在2018年6月，大众与福特就签署了一项谅解备忘录，其中包括商用车一系列产品的开发。2019年7月，双方又共同宣布在自动驾驶、电动车方面达成新协议，全球战略联盟关系进一步升级。

      此次的协议签订，显然是在前两年合作基础上的集大成，也更加可以看见双方在新能源汽车市场的奋起直追的行动力。

      事实上，在过去的两年里，福特经历着比金融危机还要“剧烈和深刻”的重组计划，先后关停欧洲多个国家的工厂、净利润断崖式下跌、高层人事变动频繁。

      2019年，连北美本土轿车业务线都被砍掉，福特重新将业务重心回归到以往擅长的卡车和SUV领域。

       据智能时代网（www.znsdnet.com）了解，此前，受新冠疫情影响，福特2020年一季度的财报还出现了20 亿美元的巨额亏损，预计第二季度亏损达到 50 亿美元。其首席运营官 Jim Farley也遗憾宣布，福特的自动驾驶汽车商业化落地将延迟至 2022 年。此外，外媒消息称，福特旗下豪华品牌林肯与电动车企业 Rivian 合作的电动 SUV 开发项目也宣告终结。

      久旱的福特，实在太需要一个外力来打破萎靡不振的困局了。

      尽管福特在电气化方面的投入不算晚，手上也有一个已经投了115亿美元的Global Electric电动车平台。福特计划到2022年在全球范围内推出包括16款纯电动车在内的40款新能源车型。

      基于Global Electric平台打造的Mustang Mach-E将于今年晚些时候在美国和欧洲主要市场同步上市，售价在31.4-43.0万元区间。

      但这个售价能否抗住电动巨头特斯拉的价格攻势，还不好说。以及按照当下的产品投放节奏，加之新冠疫情的影响，福特原先的2022计划恐怕没有那么乐观。

      与大众联手，福特希望能够迎来一波电动汽车的销量反攻：基于大众汽车集团的MEB电动汽车平台，希望于2023年推出市场的纯电汽车，在数年内实现六十万辆的产量。

      相比之下，在全球车市下行的情况下，大众汽车的2019年表现得足够亮眼：全年销售收入达2526亿欧元，较上年增幅7.1 %；大众汽车集团全球共交付了1097.5万辆汽车，同比增长0.5%。

      但这些都是大众在燃油车领域的热闹，其在新能源市场拥有的筹码并不多。

       据智能时代网（www.znsdnet.com）了解，为了实现电动化战略，从2016年以来，大众在其MEB电动平台上投资了70亿美元。在新能源的大势下，从2020年起，MEB平台面向生产纯电动车型打造，并兼顾插电混动车型的平台，成为大众新能源汽车的主要生产平台。

      按照大众集团的最新计划，原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2023年，与此同时，还将计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。

      到2028年，将在全球推出约70款新电动车型，全球总销量计划达2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。

      在实际落地上，ID.3是基于MEB平台开发的首款量产电动车型。但此前有外媒报道，大众ID.3紧凑型电动汽车目前因软件问题，放弃了原定2020年夏季上市的计划，或将往后推迟1年时间左右。

      可见，尽管攻势看似凶猛，但理想和现实之间还是有差距的。

      首先是MEB平台费用的分摊。据估计，通过与福特欧洲共享其MEB电动平台，大众可以实现高达200亿美元的收入。而且，福特在欧洲市场推出基于MEB平台生产的车型，也是大众汽车电动化战略推进的重要一步。

      正如大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯所说：“新冠肺炎疫情的爆发及其对全球经济带来的影响，使大型企业之间组建战略联盟比以往任何时候都更加重要。与福特汽车的合作将有效降低产品研发成本，加快电动车及商用车型在全球更大范围内的推广，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。”

      其次，凭借着福特Ranger平台的皮卡优势，也能帮助大众进一步打开其在北美的皮卡市场。

      更重要的是，通过与福特的联合，大众汽车一下子能够扩充其在自动驾驶方面的技术储备。

       据智能时代网（www.znsdnet.com）了解，此前，福特通过10亿美元将自动驾驶初创公司Argo AI收至麾下。而大众在向Argo AI投资26亿美元之后，将旗下的自动智能驾驶子公司200名员工和知识产权一同并入了Argo AI。

      未来双方都将与Argo AI开展合作，利用Argo AI的自动驾驶技术发展自动驾驶汽车业务。这无疑为大众省去了许多不必要的重复建设。

      尽管双方的合作还有待时间和市场检验。但在这场汽车“新四化”的浪潮中，任何车企都无法置身事外，即便是福特和大众这样的传统巨头。未来，“新四化”或将继续颠覆全球汽车行业格局。